第 99 章 失速尾旋

“嫂子有八一在，我看这些日子她也慢慢的撑住了，以后肯定能越来越好的。”

于轻舟向后仰靠在石阶上，望着蓝天，他其实挺能理解侯勇的选择的，换做是他，也一定会尽自己最大努力的把飞机飞回来。

一架试飞样机，是无数科研人员的心血和努力的结晶，是国家勒紧裤腰带也不惜投入巨额经费发展空中力量的决心。每一次起落都意义重大，只有在试飞中找出潜在的问题，才不会在投产装备部队后再次出现，战友们才能安心对付敌人。

而且每一次飞机的坠毁，都要面临试飞工作一段时间的停滞，各国战机不断更新换代，而他们国家现在却只有已经服役多年的“红星”，迫切的需要更强、更快的战机装备给部队，落后……可是要挨打的。

想起前段时间看见廖杉满脸的疲惫，于轻舟自言自语，轻轻的说了一句，“以后还是别再摔了。”

飞机才是最重要的。

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之后的又一次试飞在吴志伟的驾驶下也很顺利的完成了，试飞工作也不知不觉接近了尾声，只剩下最后一个测试科目——失速尾旋。

之所以把它放到最后，不仅仅是因为到后期飞机已经逐渐调整到最佳状态，还因为这个科目在当前的世界航空领域里被划定为“死亡禁区”。

于轻舟看着任务单上代表着“一类风险科目”的醒目红杠标记，“这次真要我来，只有我飞得了。”

王川泽看着他，最终还是点了点头，失速尾旋是试飞新战机必须攻克的科目。其实战意义在于近距空战迅速改变机头指向性。近距空战时，能迅速改变机头指向，无疑是对局势有着决定性作用，甚至可以完成反杀。

拉过黑板，王川泽开始给试飞员们讲起课来，“失速尾旋，是飞机在飞行中可能会遭遇的一种危险状态，它涉及到了飞机失速和随后的尾旋现象。”

“飞机失速指的是当机翼的迎角增加到一定程度时，机翼表面的气流分离，导致飞机进入低头下沉的状态，其结果可能是迅速下坠和反转……”

“而尾旋则发生在飞机失速后，由于缺乏足够的升力，飞机无法保持正常的飞行姿态，开始绕着自身的轴线旋转，形成螺旋状下降。这种情况往往伴随着强烈的过载，对飞行员和飞机